在欧洲,中置轴车辆运输车是欧洲最主要车型,除此外,还有车辆运输半挂列车和全挂列车两种组合。邬世锋表示欧洲轿运车的特点是低驾驶室,驾驶室上后端倒角,小轮胎和低底盘结构,可以有效增加装车空间,降低装车后的总高。欧洲轿运车车体结构较为复杂,平台多角度可调,装车空间充分应, 并且大量采用了机电、液压控制技术,操作便捷,装车平台和车架整体镀锌,防锈性能好。
在欧洲,装车数量最多可实现三层叠加装车,可装载各类轿车11辆,但装车后总高接近5米,底盘很低,要求路况非常良好。
在日本,车辆运输半挂车是主流车型。日本的半挂车轿运车多采用单轴单胎结构,车轴可以伸缩。装车时轮胎向左右伸出,内宽加大,装完车后,轮胎缩回。
货车型车辆运输车也是日本车辆运输车的主要车型之一,车长12米,采用轻型框架结构,重量轻,可装运4-5辆轿车。
在美国,车辆运输车多为结构较为复杂的特种半挂车。牵引车同时具备装车功能,半挂牵引鞍座装在牵引车轮胎后面很低位置,半挂车前端没有鹅颈结构,这样可最大限度的利用空间装载车辆。装车时轮胎向左右伸出,内宽加大,装完车后,轮胎缩回。
美国的法规允许车辆总长22.86m,装载车后车辆前后允许伸出车外,允许向前伸0.91m,向后探出1.22m。
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